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    抓住產業命脈 發力新能源汽車電池裝配線---- 新能源汽車電池安全蓋帽一體化裝配檢測機已正式投入使用 ?

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    抓住產業命脈 發力新能源汽車電池裝配線---- 新能源汽車電池安全蓋帽一體化裝配檢測機已正式投入使用 ?

    發布日期:2018-09-14 作者:太倉倍加機械有限公司 點擊:


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    從國內新能源開展現狀來看,新能源汽車工業一向面臨著動力電池中心技能缺少的問題,動力電池無疑是職業開展的要點和中心,把握了動力電池技能就等于具有了新能源轎車開展的中心優勢。


    現在,在我國電池種類可謂豐厚多樣,而商場對電池最關心的要害指標會集在五大方面:安全安穩功能、循環壽數、耐寬溫性、充電速度和能量密度。


    鋰電池霸主位置不變


    現在,國外較先進的電動汽車比方特斯拉和尼桑,均選用三元系動力電池,而國內企業到現在為止規模量產的電池還是以磷酸鐵鋰為主,正處于由磷酸鐵鋰逐漸向三元系轉移的階段。


    三元鋰電池相對磷酸鐵鋰價格要更高,但它具有能量密度高、循環壽數長、成本低、利于整車輕量化等長處。因為三元鋰電池能力密度高,續航路程相對較長,國內車企乘用車紛繁轉向運用三元鋰電池,


    包括北汽、比亞迪、江淮等。不過三元熱安穩性較差,需求電池和整車廠家做好電池熱管理。


    磷酸鐵鋰電池因為安全功能安穩、高溫功能好、重量輕等優勢,越來越多的活潑在電動客車商場。但低溫功能差,正極資料振實密度小等缺點,在微型電池方面不具有優勢。磷酸鐵鋰因為使用較早,新能源推行前期的一些電池產


    品良莠不齊?,F在,國內客車用磷酸鐵鋰的廠家首要有比亞迪、寧德年代、中航鋰電等。


    鈦酸鋰電池循環壽數長,能夠完成萬次以上的充放電循環,高于一般鋰電池且安全功能較高。此外,鈦酸鋰快速充電功能較好,其充電倍率大大超越磷酸鐵鋰和三元鋰電池。但其電池能量密度低是其缺點?,F在在電動車使用方面


    首要用于公交車和擺渡車等范疇。


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    動力電池開展走向多元化


    2016年年末,華為在第57屆日本電池大會上推出使用了石墨烯技能的鋰離子電池。這種電池憑借了新式的耐高溫技能,可將鋰離子電池的上限溫度進步10度,其運用壽數也達到了一般鋰離子電池的2倍。


    2016下半年,國內推出全固態鋰電池技能。全固態電池的能量密度可達400Wh/kg以上,相較于傳統鋰電池有了一倍左右的提高??赏瓿扇嵝?微型化,因為沒有電解液,全固態電池的封裝工藝大幅優化,


    電池脫離了剛性外殼和尺度的捆綁,能夠接受切開、撞擊、釘刺、擠壓等比較苛刻的考驗,很大程度地防止安全隱患。


    捉住工業命脈,高品發力新能源裝配線


    新能源汽車狂歡背面,電池是工業命脈。杭州高品自動化設備有限公司,新近已在新能源汽車電機電控、渦輪增壓器、EPS助力轉向系統、真空泵等職業樹立領軍品牌形象。本年,高品將深耕新能源電池范疇的技能研制,推進新能


    源汽車電池裝配線解決方案和服務晉級。


    新能源汽車電池安全蓋帽一體化裝配檢測機正式投入使用


    太倉倍加機械專注非標定制工裝、自動檢測機、自動裝配機、自動包裝機械等自動化設備,其自主研發的鋰電池蓋帽自動裝配檢測設備,實用于動力型和數碼型蓋帽的自動化裝配與檢測,采用三個


    高精密分度盤的設計,一出二設計,提高工作效率采用進口HMI和PLC控制,操作人性化進口電子傳感器,工作穩定振動盤自動上料,自動化程度高不良品自動檢測,自動取出。大大節約了勞動力的投入,提高


    產能,一臺設備可節約8個左右勞動力,而且避免了人為因數產生的不良與漏檢。


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